齒輪聯(lián)軸器與軸連接的外齒兩邊一邊長一邊短，那么這個安裝的方向怎么決定。怎樣裝才能達到最佳效果呢？
你說的“齒輪聯(lián)軸器”的正規(guī)名稱叫“齒式聯(lián)軸器”。齒式聯(lián)軸器的品種有上百種之多，但基本形式就是兩種：
1、內(nèi)齒和外齒結合式；
2、端面齒結合式。其他形式都是在這兩種基礎上的變形。內(nèi)齒外齒結合式的齒式離合器傳遞扭矩比較大，設計時考慮到用戶的不同需求，有意設計成在齒兩邊的軸端的長度不一致，以便用戶可以根據(jù)需要選擇安裝方向。所以，并沒有規(guī)定哪一端朝哪里。
安裝時要注意：
假如是原來的設備上更換，那么一般要和原來的方向一致，假如是新設計制造的設備，那么要在不與周邊其它零件有干涉的前提下，按內(nèi)、外齒結合面越多越可靠的原則安裝。
齒輪聯(lián)軸器結構簡單，很容易制作，拆裝也很簡單，兩半聯(lián)軸器不需要移動，彈性元件聯(lián)軸器的柱銷位于兩半聯(lián)軸器凸緣孔的而連接， 彈性元件都采用尼龍，具有補償偏移的好處，但缺點是工作損耗性很大，不適合高速傳動軸系，只適用于損耗比較小的工況。 齒面磨損嚴重。內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。發(fā)生斷齒現(xiàn)象。聯(lián)軸器對口螺栓折斷。這些都是聯(lián)軸器的故障。 同軸度誤差太大，超過了聯(lián)軸器,所能補償?shù)姆秶?，使得軸齒與內(nèi)齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現(xiàn)了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。 這個力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，導致起重配件聯(lián)軸器內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移。
這種故障處理比較困難，需停產(chǎn)處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或?qū)⒕硗矀戎匦抡艺?偏移誤差較大的部位，這樣先要測量聯(lián)軸器是向那側偏移，即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質(zhì)量標準抄平找正，即可消除故障。 當時測得聯(lián)軸器的同心度偏差2n，減速器側低，導致起重配件聯(lián)軸器無法工作，內(nèi)齒圈軸向位移超過齒寬，經(jīng)測繪核算，應將減速器，重新按質(zhì)量標準找正，調(diào)整后，運轉(zhuǎn)正常，故障消除。 聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動兩軸的水平度、同心度誤差不能太大，聯(lián)軸器不能缺油或者油量不足，定期注入合格的潤滑脂油。連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質(zhì)較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象。