聯(lián)軸器及聯(lián)軸器零部件的損傷原因分析如下：
一、由于聯(lián)軸器的零部件在運轉(zhuǎn)過程中的相互磨損，使有效尺寸發(fā)生變化導(dǎo)致?lián)p傷現(xiàn)象發(fā)生。這類損傷用般測量工具就叫以檢查。常用的測量工具有精度0.01mm--0.02mm的游標(biāo)卡尺、千分尺、百分表等。
二、由于在運轉(zhuǎn)過程中，聯(lián)軸器的零部件發(fā)生過熱、擠壓等情況，造成表層機械性質(zhì)的變化導(dǎo)致?lián)p傷。這類損傷叫用銼、磨塊等工具或其它儀器來判定表層的硬度變化，用眼睛叫以觀察零件受擠壓情況。存在這些缺陷時，即使零件的尺寸和形狀的磨損沒有超過允許范圍，但根據(jù)表層機械性質(zhì)的變化程度對聯(lián)軸器的
影響，有時也得認(rèn)定零件己報廢。
三、由于聯(lián)軸器零部件在運轉(zhuǎn)過程中受外力作用，使零件發(fā)生彎曲、扭曲、橢圓化或其他異形變化，這種變化通常稱其為零件的止確幾何形狀損失。這類損傷的測量方法與第一類測量方法基本相同。對于零件的彎曲等變形有時可在車床上用百分表檢查。
四、其它表而的損傷，如熔蝕、侵蝕等多種腐蝕。這類損傷般用眼睛來觀察。主要判定其損傷的程度及由此而造成的尺寸變化是否在質(zhì)量要求的允許范圍之內(nèi)，然后確定零件是報廢還是修復(fù)。
五、整體損傷。聯(lián)軸器的零部件發(fā)生裂紋、蜂窩、碎裂、斷而斷裂等現(xiàn)象。產(chǎn)生整體損傷有機械原因，也有化學(xué)原因，對于聯(lián)軸器來說主要出自機械原因。零件在循環(huán)載荷作用下，特別是變載荷作用下，所產(chǎn)生的材料疲勞現(xiàn)象是和機械整體損傷的主要原因。當(dāng)然，材料的疲勞破壞機理是復(fù)雜的，然而據(jù)經(jīng)驗證明，零部件的設(shè)計不良、制造質(zhì)量低劣、安裝或使用不妥常常是造成機械性整體損傷的具體原因。對于這類缺陷損傷，應(yīng)根據(jù)整體損傷的程度對零件進(jìn)行質(zhì)量檢查和評定，確定哪些零件應(yīng)報廢，哪些可以修復(fù)使用。