齒輪聯(lián)軸器的使用與調(diào)整
    聯(lián)軸器也稱(chēng)聯(lián)軸節(jié)，主要用來(lái)連接各機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸，由于機(jī)械設(shè)備不同，各種聯(lián)軸器的功能也略有不同，如在叉車(chē)上聯(lián)軸器是用來(lái)傳遞變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力。
3t以下叉車(chē)因傳動(dòng)系的縱向尺寸短，一般都采用剛性聯(lián)接結(jié)構(gòu)，即從發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器-聯(lián)軸殼-驅(qū)動(dòng)橋均采用螺栓聯(lián)接，也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)橋是一個(gè)剛性整體，在剛性整體的中部，采用齒輪聯(lián)軸器。5t以上的叉車(chē)因傳動(dòng)系統(tǒng)的縱向尺寸較長(zhǎng)，一般都采用萬(wàn)向節(jié)。使動(dòng)力經(jīng)聯(lián)軸器傳至叉車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋。
    齒輪聯(lián)軸器是由兩個(gè)聯(lián)接盤(pán)，通過(guò)其內(nèi)、外齒聯(lián)接。帶有內(nèi)、外齒的聯(lián)接盤(pán)通過(guò)花鍵或鍵與變速器和驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)接。
    1）齒輪上的花鍵齒損壞，且配合間隙大于0.4mm時(shí)，應(yīng)予更換。
    2）齒輪上鍵槽損壞時(shí)，允許將鍵槽擴(kuò)大，并更換?；蛟诰嘣I槽60°處另插制鍵槽。
    3）齒輪聯(lián)軸器在調(diào)整時(shí)，兩軸的同軸度不應(yīng)大于0.4mm。
齒輪聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，很容易制作，拆裝也很簡(jiǎn)單，兩半聯(lián)軸器不需要移動(dòng)，彈性元件聯(lián)軸器的柱銷(xiāo)位于兩半聯(lián)軸器凸緣孔的而連接， 彈性元件都采用尼龍，具有補(bǔ)償偏移的好處，但缺點(diǎn)是工作損耗性很大，不適合高速傳動(dòng)軸系，只適用于損耗比較小的工況。 齒面磨損嚴(yán)重。內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移量較大，甚至不能?chē)Ш稀０l(fā)生斷齒現(xiàn)象。聯(lián)軸器對(duì)口螺栓折斷。這些都是聯(lián)軸器的故障。 同軸度誤差太大，超過(guò)了聯(lián)軸器,所能補(bǔ)償?shù)姆秶?，使得軸齒與內(nèi)齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現(xiàn)了附加力矩。而這個(gè)附加力矩可以分解為軸向力。 這個(gè)力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移。如果位移量偏大將無(wú)法控制，致使齒輪磨損嚴(yán)重，甚至斷齒，內(nèi)外齒無(wú)法嚙合，直至不能傳動(dòng)。這種故障處理比較困難，需停產(chǎn)處理。
即重新找正，或把減速器側(cè)重新找正，或?qū)⒕硗矀?cè)重新找正。 偏移誤差較大的部位，這樣先要測(cè)量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移，即測(cè)量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)抄平找正，即可消除故障。 當(dāng)時(shí)測(cè)得聯(lián)軸器的同心度偏差2n，減速器側(cè)低，導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器無(wú)法工作，內(nèi)齒圈軸向位移超過(guò)齒寬，經(jīng)測(cè)繪核算，應(yīng)將減速器，重新按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)找正，調(diào)整后，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障消除。
齒輪聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)兩軸的水平度、同心度誤差不能太大，聯(lián)軸器不能缺油或者油量不足，定期注入合格的潤(rùn)滑脂油。連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。螺栓直徑較細(xì)，強(qiáng)度不夠或螺栓材質(zhì)較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象。