齒輪傳動時機(jī)械設(shè)備中最常用的傳動方式,處理的失效又是誘發(fā)機(jī)器故障的重要因素,因此開展對齒輪運(yùn)行狀態(tài)的在線監(jiān)測和劣化診斷,對于降低設(shè)備維修費(fèi)用,防止突發(fā)性事故的發(fā)生都具有
機(jī)械點(diǎn)檢診斷實(shí)例之齒輪
齒輪傳動時機(jī)械設(shè)備中最常用的傳動方式。處理的失效又是誘發(fā)機(jī)器故障的重要因素，因此開展對齒輪運(yùn)行狀態(tài)的在線監(jiān)測和劣化診斷，對于降低設(shè)備維修費(fèi)用，防止突發(fā)性事故的發(fā)生都具有現(xiàn)實(shí)意義。
齒輪劣化點(diǎn)檢診斷方法大體可分為兩大類：
一類是通過采集齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)中的動態(tài)信號（振動和噪音），用信號分析方法進(jìn)行診斷；
另一類是根據(jù)摩擦磨損理論，通過潤滑油液分析來實(shí)現(xiàn)。
齒輪失效的點(diǎn)檢診斷，相對來講是比較困難的。齒輪故障診斷的困難在于振動和噪音信號在傳動中所經(jīng)過的環(huán)節(jié)較多，干擾較大。信號經(jīng)齒輪→軸→軸承→軸承座→測點(diǎn)等環(huán)節(jié)的傳遞高頻部分在傳遞過程中基本喪失。由于這一原因，齒輪故障診斷通常還需借助于較為精確的信號分析技術(shù)，以達(dá)到提高信噪比和有效地提取故障特征的目的。這一過程很難在簡單儀器上實(shí)現(xiàn)，所以到目前為止，經(jīng)常采用的是齒輪振動信號的頻譜分析。這種方法對齒輪磨損、齒斷裂等故障的診斷較成功，但專門的齒輪診斷儀至今還未問世。
1．常見的齒輪失效形式：
齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中，其摩擦條件隨其嚙合形勢的不同而異。并由于旋轉(zhuǎn)速度、載荷形式、齒的大小、材質(zhì)和熱處理、制造精度和表面光潔度、裝配精度等許多因素的影響，加之操作維護(hù)潤滑管理上的原因，會使齒輪產(chǎn)生各種形式的失效。因而，為了查明齒輪的損傷并采取預(yù)防措施，需要有豐富的知識和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。
齒輪的損傷種類很多，究其產(chǎn)生原因大體可分成齒輪本身原因和潤滑原因兩大類。
2、    齒側(cè)間隙值及齒工作表面的接觸斑點(diǎn)分布情況測定：
（1）齒側(cè)間隙：
齒側(cè)間隙是指一對相互嚙合齒輪的非工作表面沿法線方向的距離。其功用是補(bǔ)償由于裝配或制造的不精確，傳遞載荷時受溫度影響的變形和彈性變形。并可在其中貯存一定的潤滑油，以改善齒表面的摩擦條件并有降低噪音的作用。
齒側(cè)間隙的測量
①壓鉛法;
在齒寬上放置1～3根鉛條，鉛條長的要以壓上三個齒為好。鉛條直徑（厚度）根據(jù)齒輪設(shè)計(jì)間隙來選定。
壓鉛后對一個齒來說，很明顯分成三部分（段）。一部分是厚度小的工作側(cè)間隙；一部分為最厚的齒頂間隙；另一部分是非工作側(cè)間隙。齒輪的工作側(cè)和非工作側(cè)的厚度之和即為齒側(cè)間隙，鉛條厚度應(yīng)用千分尺來度量。
②塞尺塞入法
對齒輪的嚙合間隙采用塞尺測量，其方法比較方便，但所測出的數(shù)據(jù)不及壓鉛法精確。
③千分表法
這是最精確的測量方法。方法是：先將一個齒輪固定，將另一個齒輪按前后旋轉(zhuǎn)方向擺動。接觸在齒廓表面的千分表中可以直接讀出側(cè)間隙的值。由于齒輪的磨損，側(cè)間隙就增大，允許的最大極限側(cè)間隙，一般規(guī)定為裝配時側(cè)間隙的3～4倍，超過此極限值齒輪就該更換。
（2）接觸斑點(diǎn)
齒輪嚙合時，齒的工作表面應(yīng)互相滾壓而留下可見的痕跡，通過檢查由這些痕跡所顯示的接觸斑點(diǎn)的分布狀況，可以判斷齒輪傳動的嚙合質(zhì)量。正常嚙合的齒輪，接觸斑點(diǎn)應(yīng)均勻分布在齒的工作側(cè)面上，而檢查接觸斑點(diǎn)則可利用金屬光澤或涂色法來進(jìn)行。圓柱齒輪的接觸斑點(diǎn)由接觸面比例大小來決定。
沿齒長：（1/L）X100%
沿齒高：（b/L）X100%。
另外，通過接觸斑點(diǎn)的檢查，還可判斷一對齒輪嚙合是否正確，查明齒輪裝配缺陷的原因，齒輪正常嚙合以及因裝配不良所反映出的接觸斑點(diǎn)分布情況。另外，在對重要齒輪傳動機(jī)構(gòu)，設(shè)備的齒輪、軸承、箱體（機(jī)座）的異音、振動測定點(diǎn)檢時最好和電氣儀表專業(yè)一起進(jìn)行綜合診斷。