齒輪聯(lián)軸器（即齒式聯(lián)軸器）的調(diào)整使用方法
聯(lián)軸器也稱聯(lián)軸節(jié)，主要用來連接各機構(gòu)的傳動軸，由于機械設(shè)備不同，各種聯(lián)軸器的功能也略有不同，如 在叉車上聯(lián)軸器是用來傳遞變速器與驅(qū)動橋之間的動力。3t以下叉車因傳動系的縱向尺寸短，一般都采用剛性聯(lián)接結(jié)構(gòu)，即從發(fā)動機-離合器-變速器-聯(lián)軸殼- 驅(qū)動橋均采用螺栓聯(lián)接，也就是從發(fā)動機至驅(qū)動橋是一個剛性整體，在剛性整體的中部，采用齒輪聯(lián)軸器。5t以上的叉車因傳動系統(tǒng)的縱向尺寸較長，一般都采用 萬向節(jié)。使動力經(jīng)聯(lián)軸器傳至叉車的驅(qū)動橋。
    齒輪聯(lián)軸器是由兩個聯(lián)接盤，通過其內(nèi)、外齒聯(lián)接。帶有內(nèi)、外齒的聯(lián)接盤通過花鍵或鍵與變速器和驅(qū)動橋聯(lián)接。
    1）齒輪上的花鍵齒損壞，且配合間隙大于0.4mm時，應(yīng)予更換。
    2）齒輪上鍵槽損壞時，允許將鍵槽擴大，并更換。或在距原鍵槽60°處另插制鍵槽。
    3）齒輪聯(lián)軸器在調(diào)整時，兩軸的同軸度不應(yīng)大于0.4mm
聯(lián)軸器是用來連接汽輪機轉(zhuǎn)子和發(fā)電機轉(zhuǎn)子與主油泵供油潤滑系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的，主要傳遞轉(zhuǎn)動力矩。由于聯(lián)軸器隨汽輪機轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動，所以受到很大的離心力。原彈簧片式撓性聯(lián)軸器一端由法蘭盤的兩螺栓固定，夾在汽輪機轉(zhuǎn)子法蘭盤與聯(lián)軸器法蘭盤之間，或油泵主軸之間，軸向有一定的位移量。運行中由于汽輪機轉(zhuǎn)子中心與聯(lián)軸器的中心有一些偏差，另外主軸膨脹的稍不均勻或其它一些原因，都可能造成該彈簧片很大的剪切力，由于該彈簧片受絞變應(yīng)力，所以極易斷裂。彈簧片斷裂后其軸向間隙更為不均勻，左右開口偏差較大，在達到一定設(shè)計理論程度后，聯(lián)軸器一側(cè)法蘭盤短時下瓦蓋摩擦，時間稍長，就會使聯(lián)軸器螺栓斷裂，繼而扭斷。改為齒套式后，主要有以下優(yōu)點：轉(zhuǎn)子膨脹時允許有較大的中心偏差；能平穩(wěn)地傳遞汽輪機發(fā)電機較大的轉(zhuǎn)動力矩；主軸膨脹時能很好地吸收此軸位移；各嚙齒合均勻，齒與齒之間受力也較為均勻，減小了傳動中的振動。汽輪機檢修中對聯(lián)軸器的瓢偏以及跳動的測量是一項比較重要的工作。檢修中發(fā)現(xiàn)聯(lián)軸器跳動度超標，通過動平衡，可以平衡中心引起的質(zhì)量不平衡；若剛性聯(lián)軸器瓢偏超標，當螺栓緊固后，會引起另一側(cè)軸頸幌度增大，在運行狀態(tài)發(fā)生振動。